立法會環境事務委員會訪問團日前往粵港澳大灣區多個內地城市訪問，調研這些城市在採用新能源運輸、清潔能源和可再生能源，以及轉廢為能/轉廢為材等領域的最新發展。
粵港共同目標是協同處理、能力共享、建設無廢灣區。此次訪問團參觀了廣州公交集團的「燕岭新能源產業園」，了解集團為各式電動汽車提供儲能、充電、換電的技術設備。園區內展示了戶外梯次電池儲能設施、液冷快速充電器、微型光儲充一體化示範站、無人駕駛小巴等，其中不少技術值得香港借鏡，例如快速充電技術可將充電時間減到十多分鐘甚至更短，香港在油站充電的構思就可行。
可研究香港輕鐵改氫能驅動
訪問團又前往該集團的「廣州公交指揮中心」，得悉他們如何利用智能技術、數據分析、安全監察等，來綜合調度13,000輛公交、10,000輛出租車。集團亦全面推動新能源車輛，並成功試行自動駕駛出租車，已服務乘客逾22萬人，相比之下，香港在這方面太保守，遠遠落後。
訪問團翌日開始佛山市考察，首站是「佛山南海氫能館」，位於南海區丹灶鎮的仙湖氫谷。這個展館顯示南海區氫能發展的規劃和成果、產業狀況、園區發展模式等。南海區圍繞氫燃料電池、核心部件、動力總成和氫動力汽車等氫能源汽車智造產業鏈條，打造以科技研發、智能製造、展示交流、創新服務於一體的氫能源科技中心；而仙湖氫谷的目標，是成為高端氫能產業集聚地和先進氫能社會示範區。南海區現時已有超過一千輛氫能車輛行走，主要是商業車，並設有十多個加氫站，佛山市亦已成為全國這方面發展最快的城市之一。現場還展示了不同種類的氫能交通工具。
第二站到佛山市高明區，參觀「現代有軌電車示範線」，這是世界首條商用氫能源有軌電車線路，於2019年年底開通營運，總長約6.6公里，車廂設有60個座位，每列最多可載客270人。香港現時的輕鐵，日後能否改為氫能驅動，值得研究。
訪問團其後前往深圳，參觀「華為數字能源安托山基地」「愛迪生展廳」。這裏展示了華為數字能源產品及各種節能減碳的方案。我對數據中心的節能供電系統、商業大樓的光伏玻璃幕牆，以及電動車超充設備特別感興趣，因為這些都是香港現時需要考慮的。華為的車用液冷超充系統，輸出功率達600千瓦，一秒就能充近1公里的電量，數分鐘就能達到足夠續航力，這對日後香港電動車充電設備的發展，甚有啟發。
焚化設施處理生活垃圾值借鑒
訪問團最後一天先參觀「大亞灣核電站」，以了解其運作和內地核電技術的發展。當年我國引進首座先進技術建設的大型商用核電站，由於所需外匯遠遠超過當時國家的外匯儲備，遂採用「借貸建設、售電還貸、合資經營」的模式，和香港「中華電力」合資興建大亞灣核電站，現時八成電力供應香港。訪問團還到訪員工培訓中心，獲悉核電站員工的培訓及考核制度非常嚴謹，以確保營運安全。
訪問團接着參觀了位於前海自貿區的「南山能源生態園」，這園區每日處理2,300公噸生活垃圾，附近有住宅區及新開發的商住混合區，市民對這現代焚化設施並不抗拒，而園區亦成為集展覽、藝術、教育、休閒的社區中心，網紅打卡熱點，日後還會有利用再生能源的游泳池。深圳已建有多座類似的轉廢為能設施，可以處理全市所有的生活垃圾，不再需要堆填了。
目前香港第一座焚化設施還在興建中，堆填區面臨爆滿，時不我待。
